**200KW发电机组价格

直流发电机原理
直流发电机是通过轴承、机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
震动就可发电的风力发电机
带叶片的风力涡轮发动机对鸟类会造成伤害且价格不菲，西班牙的一个研究团队发明了一种无叶却依靠震动发电的风力涡轮发动机。
你可能对风力涡轮已经十分了解：它们长相丑陋，制造和维护费用不菲，不仅噪音巨大，而且还会误伤鸟类。这种设备有着古老的历史，它的根源可以追溯到9世纪。在科技日新月异的当下，有没有什么既能抛弃这种传统的风车式设计，又能充分利用风力发电的办法呢?

如何诊断多缸柴油发电机的“缺缸”故障
柴油发电机组在使用过程中,经常会出现拉缸的故障,而柴油发电机组一旦被拉缸后,发电机组就无法正常工作。那么,如何诊断发电机组的缸体少了呢?
缺缸是柴油发电机的常见故障,是指多缸机中有少数气缸不工作或间歇工作。其主要现象是:柴油发电机工作不平稳、抖动,声音不连续、不均匀、无力、易熄火、排气冒黑烟且伴有排气管滴油及“生油味”。
故障诊断:缺缸故障的原因可分为本机和供油系统两方面,原因是指压缩行程终了达不到应有的发火温度和压力。如活塞环漏气量过大,气阀密封不严,气缸垫烧穿等.供油系统原因是指某缸的喷油器不能稳定地喷出质量好、数量准、时刻正的柴油。
通常,“缺缸”在怠速时表现更为**。因此,缺缸故障的诊断方法如下:在柴油发电机起动后怠速运转时,用手摸各缸的排气支管,若有支管的温度上升慢,即说明此缸没工作。
①如果怀疑活塞环漏气,可从喷油器安装孔向气缸里加一点儿机油再起动,若工作正常了,即可证实判断。如果该发电机的缸体仍然不正常,且排气冒黑烟或排气管滴油现象严重,伴随机油油面增加,则说明该发电机组的喷油器有故障。
②如果怀疑柴油发电机气门不密封,可在气缸中加人少许机油并摇转几圈后,拆下喷油器,把此气缸活塞摇到上止点(从喷油器口能探到活塞),用低压无水压缩空气管头抵住喷油器口,用听棒抵住进、排气支管,若听到有“咝……”声,即说明气门漏气;若听到的是“呼……”的大气流动声,可再摇一圈曲轴后再听。
③若打开水箱盖看到散热器里冒气泡,或者曲轴箱里有声音,都说明气缸垫烧穿。
④如果上述诊断都没有解决问题,则应进一步检查该缸的压缩比是否不足,是否存在诸如连杆弯曲等其他机械问题。

**发电机组转速不稳以及游车的原因分析
**发电机组转速不稳以及游车的原因分析如下：
1、怠速不平稳
是指发电机组在怠速运转时忽快忽慢，但规律性不强，并有抖动，且发电机组在急减速、换挡或带负荷时易熄火，此现象多属调速器有故障而引起的。发生的原因主要有以下几种。
(1)飞球磨损
怠速时，飞球的张开度较小，弹簧滑套因飞球的小滚轮磨损而过分的伸向飞球，与飞球本体发生无规则的直接碰撞，造成怠速不稳定。此时，用手轻触加油操纵杆，会有轻微的被撞击感。
(2)怠速弹簧弹性变差或调整不当
**发电机组运转时，负荷增加会使转速降低。若怠速弹簧或启动弹簧变软，供油齿杆就不能迅速地向增油方向移动以提高转速，严重时将造成发电机组自动熄火。
(3)稳速弹簧调整不当
在怠速运转时，因飞球离心力小，调速的控制力也小。如果发电机组骤然减速，供油拉杆的调节移动可能**过怠速位置，使发电机组熄火。为了防止这种情况，在调速器盖后面正对供油齿杆推向怠速位置的稳速弹簧;若弹簧太软或调整偏后，将减弱或不起稳速作用，使怠速运转不稳定。
(4)低压油路供油不畅或含有水和空气
这将使供油量时大时小，特别在低速区域会导致发电机组工作不稳定。
(5)喷油泵支承凸轮的凸轮轴锥轴承磨损过大
这种情况下会造成凸轮轴在轴向产生无规则的窜动,使发电机组转速不稳.
(6)喷油泵供汩不匀，供油不正时或喷油不良
在低速运行的情况下，若供油不匀或供油不正时，就会对转速的稳定性带来较大的影响，不过这种不稳定表现得销有规
律，且周期性较短。
(7)气缸压缩力不足
气缸压缩力下降时，由于各缸下降的程度不一定相同，即使喷油泵供油均衡，燃烧情况仍有可能有区别，造成低速时转速不稳定。
2、“游车”
所谓“游车”，是指发电机组在低速和中速的范围内出现周期较长且较有规律的时快时慢现象，这是调速反应过分滞后于实际转速变化的结果。其原因主要有以下几种。
(1)调速器内部杠杆因连接销孔磨损而松旷
这种情况下，使增减供油量的双向调速运动产生了过多的变向滞后。发动机工作时，调速反应是必然滞后于实际转速变
化的，但滞后量不能太大，否则就会产生较大的调节振幅。调节振幅过大，即当转速已经由于供油量的增减而导致转速升降时仍将继续增减燃油，直到转速**过调速器调节范围较大后，其强烈的反馈信号才通过调速器实现反向调节的反应，结果使调速反应**出了预定的范围，造成了转速在其某一定值附近反复有规律升降的“游车”现象。
(2)供油齿杆不够灵活
喷油泵的供油齿杆必须保持**的灵活，以保证调速反应的灵敏性。用灵敏的弹簧秤对齿杆进行拉动阻力测试，对应
II、IV、VI、VIII缸喷油泵的拉动阻力应分别不大于60、90、130、150g。由于生锈、柱塞偶件紧固后变形、柱塞弹簧折断后齿圈与齿杆啮合处碾伤、齿杆端部轴套严重磨损、拨叉式油量调节机构的拨叉紧固角度不正确，国产喷油泵调速器的推力斜盘和飞球座的安装或配合不良等原因，都会影响供油齿杆的灵活性。当这种影响灵活性的阻力还未达到使供油齿杆完全不能移动的程度时，就会出现“游车”现象(若供油齿杆完全不能移动，出现故障现象将视齿杆停留位置不同而有所区别;例如，发电机组不能启动、不能熄火、转速不受控制、飞车等)
(3)稳速弹簧调整不当
这与怠速不稳定时稳速弹簧调整不当相似，此种情况之所以表现为“游车”，是因为稳速弹簧与供油齿杆不能共同灵活的起作用。
燃油焚烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油工夫过晚等城市形成燃油焚烧不良而惹起敲缸。这类毛病惹起的敲缸声消沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等表象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油工夫，必要时替换新件，使之符合规则。
出油阀门磨损
出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔合作空隙变大，密封性变差、减压作用变坏;另―方面高压油管内剩下压力过高，供油添加，惹起燃油爆燃而敲缸.油门减小时敲缸声尤为显着。
扫除办法是替换出油阀及阀座、需求提示机手注重的是、技能状况无缺的柴油机，在低速工作时，有时也会宣布有节奏的敲击声，这是燃油焚烧过程中气流压力急剧升高发生的振荡波惹起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。