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柴油发电机组配电控制部分常见故障原因分析
柴油发电机组配电控制部分常见故障有以下几种：一开启(START)信号正确输入，但手动、自动均无法启动;二钥匙转到开启(START)时，发电机组不启动;三低油压故障报警/停机;四**速故障停机;五电压高报警;六启动马达运转，但机组不着车;七高水温故障报警/停机;八电压低报警。
解析柴油发电机组自动切换系统性能原理
(一)、柴油发电机自动切换功能：
1、自启动功能：
①市电停电时，柴油发电机组自动启动
②允许启动次数：三次
③每次接通启动马达时间：5~8秒
④一次启动成功时，启动及合闸供电总时间不大于10秒
⑤三次启动不成功，发“启动失败”告警并自动退出启动程序
2、柴油发电机自动切换功能：
①当市电来电后，柴油发电机组继续运行30秒(可调)。先分断机能送电开关，然后恢复市电供电。
3、自动停机功能：
①恢复市电供电后，柴油发电机组经怠速(或空车)运行1~3分钟(可调)后自动停机。
4、有手动/自动工况选择功能。
5、对柴油发电机组的运行工况及机电故障有显示及报警功能。
市电有电指示
市电供电指示
机组启动指示
机组供电指示
机组停机指示
机组“启失”指示
(二)、控制模块功能：
1、自/手动启停 2、急停告警 3、充电失败告警 4、启动失败告警 5、高水温、低油压、**速告警停机 6、怠速启动 7、供油模式选择
(三)、发电机自动切换：
柴油发电机组自动切换柜采用双电源自动切换装置(以下简称切换装置)为作自动切换柜的主要装置，适用于交流50Hz、额定工作电压为400V的双电源供电系统。在常 用电源发生故障后，切换装置可以实现与备用电源或柴油发电机的自动切换，以保证供电的可靠性和安全性。也可根据负载的需要进行两个电源之间的选择性切换。切换 装置具有电气联锁和机械联锁双重保护，并具有过压、欠压保护和断相保护功能。

开启(START)信号正确输入，但手动、自动均无法启动——排除方法：检查紧急停机按钮是否已放松;检查控制钥匙否在停止(STOP)位置;检查有无故障指示，修复故障并复位;检查电池电压，如电压太低，则需对电池重新充电到满，如电压值正常，则需检查信号是否被正确送到所有控制环节，如油门电磁阀和启动马达等;若电控部分所有外联线没有问题，则应更换相应电控部分。
3、低油压故障报警/停机——排除方法：检查机油油位;检查机油品质及粘度;检查机油温度;检查油压传感器是否损坏;检查机油滤清器及油路是否被子堵塞。
4、**速故障停机——排除方法：检查转速仪表指示有无异常;对机械式调速系统，检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节;对电子式调速系统，检查油门拉杆是否灵活，检查执行机构是否正确动作，并确保EPG正确调节;重新校正和调节**速保护限值;故障排除后，将控制屏上的报警信号复位。
5、电压高报警——排除方法：测量机组输出电压的实际值;确认显示仪表没有偏差;如电压实际值偏高，则按步骤详细检查及重新调整AVR;确认负载性质为非常性，功率因数没有**前;确认机组转速/频率正常;如电压实际值正常，可检查电压显示的电路部分是否正确
6、启动马达运转，但机组不着车——排除方法：检查燃油油位，并确保油管正确连接;对机械式调速系统机组，检查油门电磁阀是否正确吸合;对电子式调速系统机组，检查EPG电源是否正确接入及电压是否正常;对电子式调速系统机组，在启动马达运转时，用电表测量MPU是否有正确的交流电压信号;检查机组转速是否已达到或**出设定之启动正常转速;检查燃油输送系统是否被堵塞;检查空气滤清器是否被堵塞;寒冷地区的机组，在启动前，应确保机组预热
7、高水温故障报警/停机——排除方法：检查机组是否过载;检查散热器是否堵塞;检查风扇皮带的松紧度;待机组完全冷却后，检查冷却水的水位是否足够;检查水温伟感器是否损坏;检查节温阀能否正确打开;检查水泵与水箱间的间隙是否正确;确认机房内温度不高出40℃
8、电压低报警——排除方法：测量机组输出电压的实际值;确认显示仪表没有偏差;如电压实际值偏低，则按步骤详细检查及重新调整AVR;确认机组转速/频率正常;如电压实际值正常，可检查电压显示的电路部分是否正确;确认三相电压值没有较大偏差;确认没有缺相现象;确认当发生报警时，负载变化幅度不大;确认机组没有**负载运行;检查电压高低报警的设定限值是否正确合理。
钥匙转到开启(START)时，发电机组不启动——排除方法：检查钥匙开关的运作是否良好;检查有无故障指示，修复故障并复位;检查电池电压，如电压太低，则需对电池重新充电到满，如电压正常，则需逐步检查电压信号是否被正确送到所有控制环节，如油门电磁阀和启动马达等;检查紧急停机按钮是否已放松。

介绍柴油发电机组的燃料供油系统
柴油机燃料供给系统主要包括油箱、低压油管、低压输油泵、柴油软管、柴油滤清器、喷油泵、调速器、高压油管和喷油器。燃料供给系统的主要功用是根椐柴油机的工作要求，定时、定量和定质地将高压雾化柴油按一定的规律喷入燃烧室内，使其与空气迅速而良好地混合并燃烧。
以下重点介绍油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵(高压油泵)、调速器以及喷油器的组底、功用及精密部件的技术要求。
一、油箱
油箱的实物外形如图所示，它是用来存放柴油的容器，一般用钢板冲压、 焊接而底，其内部表面通常都作防锈处理。为了防止油箱内部的柴油受到剧烈冲击后形底泡沫，油箱内部一般用隔板隔底较多的空间。高出油箱的部分处加油口，加油口下边是过滤网。为避免使用过程中油箱内部出现真空，油箱盖上部钻有通气孔。
油箱底部一般都有放油口。
柴油发电机组油箱在使用过程中易出现的故障有:出油管焊接部位漏气和油箱底部杂质过多。这两种故障均会造成
二、输油泵
输油泵的功用
输油泵的作用是保证柴油在低压油路内循环，并确保-定数量和压力的柴油通过柴油软管和柴油滤清器输送到喷油泵。输油泵的结构形式较多，常见的有活塞式、滑板式和转子式等。中小型高速柴油机常采用活塞式和滑片式输油泵。转子式输油泵一般安装在分配式喷油泵上。目前使用较广泛的是活塞式输油泵。
2.活塞式输油泵的结构
135系列柴油机2、4、6 缸b系列输油泵和B系列強化输油泵采用活塞式输油泵，其实物外形和内部结构分别如图所示。
活塞式输油泵靠喷油泵凸轮轴上的偏心轮进行驱动并和喷油泵组成一个整体。它主要由手油泵、活塞组合件、泵体、进油孔、进油阀、出油孔及出油阀零件组成。
由图可知，输油泵的泵体内装配有活塞，在活塞的一侧配有活塞弹簧， 活塞弹簧的外侧是活塞弹簧紧座，在活塞的内侧安装有推杆、推杆弹簧和滚轮式挺杆， 推杆弹簧使挺杆的滚轮与喷油泵凸轮轴上的麻心轮保持贴紧-在泵体上装有进油阀和出油阀，进、出油阀均为单向阀且在油阀的上部安装进、出油阀弹簧-在进油阀弹簧上装有手油泵组合件，该组合件主要包括泵体、手油泵活塞、手油泵杆和按钮等。
3.活塞式输油泵的工作原理
柴油发电机工作时，输油泵利用其上部安装的滚轮与喷油泵凸轮轴上的偏心轮做相对运动，使泵内活塞产生往复运动，从而将柴油输送到喷油泵内部主油道中时，输油泵还可根据柴油机负荷的大小，自动调整供入喷油泵的柴油量。
4.活塞式输油泵的装配技术要求
输油泵的装配技术要求如下
①活塞与壳体的配合间隙不可太大，应保持在0.005—0.02mm之间，否则，供油率将下降，同时会影响柴油机的输出功率及转速。
②确保手油泵内部活塞与橡胶密封圈结合严密。