康明斯发电机 亚虎动力设备

直流发电机原理
直流发电机是通过轴承、机座及端盖将发电机的定子，转子连接组装起来，使转子能在定子中旋转，通过滑环通入一定励磁电流，使转子成为一个旋转磁场，定子线圈做切割磁力线的运动，从而产生感应电势，通过接线端子引出，接在回路中，便产生了电流。
出油阀门磨损
出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔合作空隙变大，密封性变差、减压作用变坏;另―方面高压油管内剩下压力过高，供油添加，惹起燃油爆燃而敲缸.油门减小时敲缸声尤为显着。
扫除办法是替换出油阀及阀座、需求提示机手注重的是、技能状况无缺的柴油机，在低速工作时，有时也会宣布有节奏的敲击声，这是燃油焚烧过程中气流压力急剧升高发生的振荡波惹起的敲击，顺水是前面所提的敲缸。
如何诊断多缸柴油发电机的“缺缸”故障
柴油发电机组在使用过程中,经常会出现拉缸的故障,而柴油发电机组一旦被拉缸后,发电机组就无法正常工作。那么,如何诊断发电机组的缸体少了呢?
缺缸是柴油发电机的常见故障,是指多缸机中有少数气缸不工作或间歇工作。其主要现象是:柴油发电机工作不平稳、抖动,声音不连续、不均匀、无力、易熄火、排气冒黑烟且伴有排气管滴油及“生油味”。
故障诊断:缺缸故障的原因可分为本机和供油系统两方面,原因是指压缩行程终了达不到应有的发火温度和压力。如活塞环漏气量过大,气阀密封不严,气缸垫烧穿等.供油系统原因是指某缸的喷油器不能稳定地喷出质量好、数量准、时刻正的柴油。
通常,“缺缸”在怠速时表现更为**。因此,缺缸故障的诊断方法如下:在柴油发电机起动后怠速运转时,用手摸各缸的排气支管,若有支管的温度上升慢,即说明此缸没工作。
①如果怀疑活塞环漏气,可从喷油器安装孔向气缸里加一点儿机油再起动,若工作正常了,即可证实判断。如果该发电机的缸体仍然不正常,且排气冒黑烟或排气管滴油现象严重,伴随机油油面增加,则说明该发电机组的喷油器有故障。
②如果怀疑柴油发电机气门不密封,可在气缸中加人少许机油并摇转几圈后,拆下喷油器,把此气缸活塞摇到上止点(从喷油器口能探到活塞),用低压无水压缩空气管头抵住喷油器口,用听棒抵住进、排气支管,若听到有“咝……”声,即说明气门漏气;若听到的是“呼……”的大气流动声,可再摇一圈曲轴后再听。
③若打开水箱盖看到散热器里冒气泡,或者曲轴箱里有声音,都说明气缸垫烧穿。
④如果上述诊断都没有解决问题,则应进一步检查该缸的压缩比是否不足,是否存在诸如连杆弯曲等其他机械问题。
燃油焚烧不良
喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油工夫过晚等城市形成燃油焚烧不良而惹起敲缸。这类毛病惹起的敲缸声消沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等表象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油工夫，必要时替换新件，使之符合规则。
发电机电压互感器回路断线的处理方法
发电机电压互感器回路断线的处理方法如下：
(1)仪表用电压互感器回路断线时，发电机定子电压、有功、无功、频率表指示(显示)异常(下降或为零);定子电流及励磁系统其他表计指示(显示)正常;
(2)如一次熔丝熔断，零序电压可能有33V左右的电压显示，静子接地信号发出。
(3)如发电机出口励磁调压器用电压互感器回路断线时，励磁自动组可能跳闸，如未跳，发电机无功、定子电流、励磁电压、电流表等可能出现异常指示(显示);励磁调节主从套自动切换时，相应信号发出。
(4)发电机保护**电压互感器回路断线时，发电机各表计指示(显示)正常。
处理时，根据故障现象和表计指示情况，判断是哪组电压互感器故障。
(1)仪表用电压互感器故障，应通知机炉维持原负荷不变，电气做好故障期间的电量统计工作;将该组电压互感器停电后进行外部检查，若一次熔丝熔断，经检查测定绝缘良好，可恢复送电;如二次熔丝(开关)断路，可试送电，否则通知检修处理。
(2)调压用电压互感器故障，检查励磁调节已自动切换，否则进行手动切换，或将励磁调节由自动改手动运行，然后将该组电压互感器停电后进行外部检查，若一次熔丝熔断，经检查测定绝缘良好，可恢复送电。
(3)保护用电压互感器故障：所带的保护与自动装置，如可能误动，应先停用，然后对该电压互感器进行停电检查。若一次熔丝熔断，经检查测定绝缘良好，可恢复送电;如二次熔丝(开关)断路，可试送电，否则通知检修处理。
电压互感器停送电应按照其操作原则进行。如一次熔断器熔断，应查明原因进行更换，必要时应对电压互感器本体进行检查，如绝缘测量等;若二次熔断器熔断，应立即更换，且不能将熔断器容量加大，如熔断器完好，应检查电压互感器;接头有无松动、断线，切换回路有无接触不良，还应检查击穿保险是否击穿。检查时应采取安全措施，保证人身安全，防止保护误动。

柴油发电机燃油雾化差问题分析
柴油发电机喷油器工作时必须雾化状态功能良好，才可以**柴油发电机燃油完全燃烧，**柴油发电机的颜色正常，**柴油发电机功率正常。
今天给大家分析分析燃油雾化不良有哪些原因造成的?
在使用中尽量避免燃油喷散雾化不良故障发生.将燃油分散成细粒的过程称为燃油的喷雾(或雾化)。将燃油喷散雾化，可以大大增加燃油蒸发的表面积，增加燃油与氧气接触的机会，以达到迅速混合的目的。
影响油束特性的因素很多，主要有喷油器的结构和尺寸、喷油压力、气缸内压缩空气的反压力、喷油泵凸轮外形和转速以及燃油的粘度等。
下面柴油发电机燃油雾化差问题分析例举如下：
(1)喷油器结构和尺寸。喷油器的结构不同，引起油束形成的内部扰动也不同，从而就产生不同形式的油束。油束要与燃烧系统密切配合，不同的燃烧方式要求不同形式的油束，因而就使用不同结构的喷油器。
当喷油压力和气缸申压缩空气反压力不变及喷孔总截面积不变的条件下，增加喷孔数目，则每个喷孔的直径减小，燃油流出喷孔时将受到更大的节流，在喷孔内扰动也就增加，因此雾化质量提高;如果喷孔直径加大，则油束核心稠密，射程增大。
(2)喷油压力。燃油的喷射压力越大，则燃油流出的初速度就越大，在喷孔中燃油扰动程度及流出喷孔后所受到的压缩空气阻力也越大，从而使雾化的细度和均匀度提高，即雾化质量好。喷油压力增加时，还使油束射程增加。
(3)气缸内压缩空气反压力。当气缸内压缩空气反压力增加时，使压缩空气的密度增大，引起作用在油束上的空气阻力增加，因此燃油雾化有所改善，喷雾锥角增加，并使射程减小。在非增压的柴油发电机中，气缸内压缩空气的反压力变化不大，所以对油束特性影响并不显著。
(4)喷油泵凸轮外形及转速。当凸轮外形较陡或凸轮轴转速较高时，均使喷油泵的柱塞供油速度加快。由于喷油器喷孔的节流，燃油不能迅速流出，结果使油管中燃油压力增加，燃油从喷孔流出的速度也随之增大，因此雾化变好，油束射程和喷雾锥角均有所增加。
(5)燃油粘度。燃油粘度增大时，油粒不易分散成细滴，使雾化不良。因此高速柴油发电机一般都选用粘度较低的轻柴油作为燃油